Minstens één gebrek in 38,1% van de keuringen
Tussen januari 2025 en juni 2026 registreerde de RDW ruim 11 miljoen APK-keuringen van personenauto's. Bij 38,1% daarvan werd minimaal één echt gebrek geconstateerd — adviespunten en ter plekke gecorrigeerde bandenspanning niet meegerekend. Tel je de adviespunten wél mee, dan komt meer dan de helft van alle keuringen (51,1%) niet vlekkeloos door de test. Een afkeuring is dus geen zeldzaam ongeluk; het is een kansspel waarvan de kansen met elk bouwjaar verslechteren.
Waar auto's op stranden
De afkeurlijst wordt aangevoerd door betrekkelijk kleine posten:
| Gebrek | Aantal keer geconstateerd |
|---|---|
| Band onvoldoende profiel | 869.614 |
| Dimlicht onjuist afgesteld | 715.878 |
| Kentekenplaatverlichting defect of ontbreekt | 681.688 |
| Ruitenwissers geven onvoldoende zicht | 473.831 |
| Stadslicht werkt niet (goed) | 457.561 |
| Band beschadigd | 396.765 |
| Uitlaatsysteem niet gasdicht | 263.974 |
| Stofhoes aandrijfas beschadigd | 218.245 |
| Remlicht werkt niet (goed) | 215.119 |
Banden en verlichting domineren, en dat zijn reparaties van tientjes tot een paar honderd euro. Het venijn zit in wat daaronder hangt: een niet-gasdichte uitlaat, een beschadigde aandrijfas-hoes of remproblemen zijn zelden losse incidenten. Bij oudere auto's komen ze in combinatie — en dan telt de rekening snel op naar bedragen die de dagwaarde van de auto benaderen of overstijgen.
Leeftijd is de grote versneller
Hoe oud de auto is, bepaalt de gebrekkans sterker dan welk merk er op de neus staat:
| Leeftijd auto | Keuringen met minstens één gebrek |
|---|---|
| 4-7 jaar | 20,5% |
| 8-11 jaar | 30,5% |
| 12-15 jaar | 42,6% |
Bij een auto van 12 tot 15 jaar oud komt dus bijna één op de twee keuringen met een gebrek uit de bus. Wie in die leeftijdsklasse jaar na jaar door de APK wil blijven komen, moet accepteren dat er structureel onderhoudsgeld bij moet — niet één keer, maar elk jaar opnieuw.
De uitschieters: van 23,6% tot 54,8%
Binnen de leeftijdsklasse 12-15 jaar zijn de verschillen tussen modellen groot. De Peugeot 206 is de negatieve koploper: 54,8% van de keuringen levert een gebrek op. De Chevrolet Spark (53,2%) en Renault Clio (52,8%) volgen kort daarachter. Aan de andere kant van het spectrum staan de BMW X1 (23,6%), BMW X-modellen (26,3%) en de 3-serie (27,2%) — oudere auto's die relatief vaak zonder gebreken door de keuring komen, al hangt daar bij aanschaf en onderhoud een ander prijskaartje aan.
Repareren of verkopen zonder APK?
Een afgekeurde of APK-loze auto dwingt tot een rekensom die veel eigenaren liever niet maken. Drie punten die daarbij horen:
- Rijden mag niet meer. Zonder geldige APK is de auto onverzekerd de weg op niet toegestaan; alleen de rit naar een gemaakte keuringsafspraak is uitgezonderd. Blijven staan kost intussen gewoon wegenbelasting, tenzij u schorst — en schorsen kost ook geld.
- De reparatie is zelden het einde. De leeftijdscurve hierboven geldt ook ná herstel: een 13 jaar oude auto die dit jaar door de keuring is geholpen, heeft volgend jaar opnieuw ruim 40% kans op een gebrek.
- Verkopen zonder APK mag gewoon. Een geldige APK is geen wettelijke eis voor verkoop. Opkopers verrekenen de gebreken in het bod en regelen de RDW-vrijwaring bij overdracht, waarmee belasting- en verzekeringsplicht direct stoppen. Vergelijk dat bod met de reparatieofferte plus de verwachte vervolgkosten — dan is de keuze meestal snel gemaakt.
Data-analyse: het APK-onderzoek van AutoZoWeg.nl, op basis van RDW Open Data: ruim 11 miljoen APK-keuringen (januari 2025 t/m juni 2026), geconstateerde gebreken en het kentekenregister. Percentages exclusief adviespunten.